| 發(fā)布日期： 2008-07-02 | 小 | 中 | 大 | 【關(guān)閉窗口】 |
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自6月20日起,成品油價(jià)格再次上調(diào),汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元。此次油價(jià)的大幅上漲，對(duì)于運(yùn)輸成本占總成本比重較大的醫(yī)藥物流配送企業(yè)來(lái)說(shuō)影響巨大。如何消化不斷增加的成本壓力？希望下面這篇文章能夠起到拋磚引玉的作用，給業(yè)界同仁提供一些可供思考的線索。 近年來(lái)，一些規(guī)模型醫(yī)藥分銷公司逐漸轉(zhuǎn)型成為配送型物流企業(yè)，在農(nóng)村“兩網(wǎng)”建設(shè)和社區(qū)醫(yī)療發(fā)展中找到了新的發(fā)展空間。但是，日益增加的物流成本又嚴(yán)重影響了這些企業(yè)的生存與發(fā)展。尤其是隨著今年新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)實(shí)施和燃油價(jià)格的上漲，成本更成為當(dāng)下幾乎所有以現(xiàn)銷快配為主要業(yè)態(tài)的醫(yī)藥物流企業(yè)的心頭之痛，積極尋找對(duì)策以突破成本不斷增高之圍，成了所有物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 燃油價(jià)格一漲再漲 目前，大多數(shù)區(qū)域型的醫(yī)藥商業(yè)公司是由自有車隊(duì)為終端客戶提供藥品直接配送服務(wù)，這就需要大量的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源。因此，燃油價(jià)格的上漲直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本的增加。而且，在半徑200公里的范圍內(nèi)，醫(yī)藥物流企業(yè)通常是為客戶提供“門到門”的藥品配送和貨款回收服務(wù)，所以，物流公司銷售業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)和物流服務(wù)水平有著直接關(guān)系，而物流服務(wù)水平的提高又是以運(yùn)輸配送成本的增加為代價(jià)的。 自2007年以來(lái)，我國(guó)燃油價(jià)格普遍上漲，醫(yī)藥公司多采用的普通廂式貨車過(guò)去加一公升油需要4.66元，現(xiàn)在卻要6.25元，燃油成本上漲了34%。更重要的是，油價(jià)仍呈上漲趨勢(shì)。在油價(jià)上漲的同時(shí)，在某些地方，甚至還出現(xiàn)了車輛加不到油的情況。對(duì)于醫(yī)藥物流公司來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)自主進(jìn)行藥品配送服務(wù)的企業(yè)，如何消化高昂的油價(jià)成為令人頭痛的問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，燃油成本占到醫(yī)藥物流企業(yè)運(yùn)輸總成本的40%左右，而且一旦斷油，將嚴(yán)重影響到公司業(yè)務(wù)的進(jìn)行。 在物流企業(yè)的運(yùn)輸成本中，路橋費(fèi)也占“大頭”。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)75%的干線公路是收費(fèi)公路，期間的通行費(fèi)占到企業(yè)整個(gè)運(yùn)輸成本的30%～40%。而在醫(yī)藥物流企業(yè)的運(yùn)輸成本中，路橋費(fèi)也占到30%左右。此外，一些企業(yè)的藥品配送車輛往往存在一定程度的超載現(xiàn)象，因此罰款的風(fēng)險(xiǎn)也很高。如果企業(yè)的配送車輛因超載被罰，額外成本也會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生影響。 人工成本明顯增加 目前，我國(guó)大多數(shù)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送人員，如果按照年銷售快配業(yè)務(wù)6億元的規(guī)模估算，藥企的倉(cāng)儲(chǔ)和配送人員將不會(huì)少于130人。按照人均年人工成本2.5萬(wàn)元計(jì)算,則物流業(yè)務(wù)的人工總成本將不低于325萬(wàn)元。 尤其是新《勞動(dòng)法》實(shí)施后，對(duì)以人工作業(yè)為主的醫(yī)藥物流企業(yè)而言，人力成本的增長(zhǎng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的又一大“痛”。不可否認(rèn)，我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)，在員工合同、用人制度、社保福利等方面仍有待完善，國(guó)家用法規(guī)對(duì)這些進(jìn)行規(guī)范從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言是利大于弊。對(duì)大多數(shù)在用人方面不夠規(guī)范的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果將各項(xiàng)用人、薪酬制度全面完善起來(lái)，人工成本的增長(zhǎng)將超過(guò)30%。此外，隨著企業(yè)的跨越式發(fā)展，每新建一家規(guī)模型的異地分公司，就需要大量成熟的經(jīng)營(yíng)和作業(yè)人員加盟，但是，人才招聘也成為制約企業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻問(wèn)題。 以筆者所在的醫(yī)藥企業(yè)為例，開(kāi)出年薪5萬(wàn)元的條件招聘一個(gè)倉(cāng)庫(kù)主任，合適的應(yīng)聘者寥寥無(wú)幾。不但中層管理干部難招，就是成熟的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨員、復(fù)核員、叉車工也難以招到合意的人員。而且，勞動(dòng)法對(duì)企業(yè)新進(jìn)人員的試用期、醫(yī)保、養(yǎng)老等“五金”、節(jié)假日休息、加班等都有明確的規(guī)定，對(duì)以人工作業(yè)為主的醫(yī)藥物流企業(yè)而言，在用人方面的選擇余地就不像過(guò)去那么大了。 成本突圍注意規(guī)范 對(duì)于成長(zhǎng)中的規(guī)模化醫(yī)藥物流企業(yè)，要突破成本增長(zhǎng)之圍，需要從多方面入手，同時(shí)也要注意降費(fèi)行為的規(guī)范性。 在運(yùn)輸成本中，固定的支出是不可避免的，但是在配送線路優(yōu)化、同范圍密度內(nèi)配送客戶的開(kāi)發(fā)方面都有文章可做。另外，醫(yī)藥物流企業(yè)既然有良好的倉(cāng)儲(chǔ)和配送資源，不妨在自有業(yè)務(wù)之外開(kāi)拓第三方物流業(yè)務(wù)，對(duì)外提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，這不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)業(yè)務(wù)收入，也有利于將來(lái)向第三方物流行業(yè)拓展。在成本控制方面，企業(yè)還可以將車輛外包給駕駛員個(gè)人，由駕駛員自己管理，這樣有助于將“灰色收入”明朗化，操作得當(dāng)?shù)脑捚髽I(yè)的總成本會(huì)得以降低。 在用人方面，企業(yè)要通過(guò)流程優(yōu)化和規(guī)范性用人，合理調(diào)動(dòng)員工的人力資源與積極性，而不應(yīng)該單純地把用人當(dāng)成成本支出。如果條件允許，醫(yī)藥物流企業(yè)可以充分盤活倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸資源，對(duì)外開(kāi)展面對(duì)學(xué)校和社會(huì)的第三方物流培訓(xùn)，與學(xué)校進(jìn)行校企聯(lián)辦開(kāi)展“實(shí)習(xí)生”計(jì)劃，對(duì)外開(kāi)展物流師培訓(xùn)、保管員與復(fù)核員等技能培訓(xùn)，既可以降低綜合用人成本，也能把倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)新的盈利點(diǎn)。 醫(yī)藥物流企業(yè)消化上漲的成本還是有道可循的，但是尤其要注意實(shí)際操作中的規(guī)范性和人性化問(wèn)題，不能一味地壓縮成本，而應(yīng)追求成本和效益之間的平衡。
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